[春遊花蓮] 重遊太魯閣與太魯閣號之初體驗。

總算寫到[春遊花蓮]的最後一篇了，最近寫遊記真像裹腳布一樣，越拖越長了…(嘆)。

上篇說到我們搭了電車到新城站，準備前往太魯閣一事，對於我們這兩個到現在還不會開車的人來說，搭乘大眾交通工具，是長途旅行的唯一選擇了。之所以沒有選擇騎摩托車前往，租車時間到了是原因之一(只租了24 hr)，另一個原因實在是不想吹著寒風大老遠騎進太魯閣去。正巧前天晚上在報紙上看到，春節期間太魯閣實施交通管制，私家車輛全數不得進入太魯閣，要進入太魯閣者，一律都要搭乘太魯閣國家公園跟當地客運業者合作的「遊園巴士」。這項管制措施完全滿足我們的需要，因此，搭乘電車到了新城站之後，在新城站前搭上了遊園巴士，展開了我們久違的太魯閣之行了。

在此先提一下遊園巴士，遊園巴士應該是太魯閣國家公園管理處，發包給當地的交通公司做的，所以遊園巴士的車輛，不止花蓮客運一家，還有宜花東交通公司的車輛，班次非常密集。不過票價上面，好像貴了一點，一個成人要價NT$170，雖然說是來回程的票價，而且還可以隨招隨停，不過一下子要掏出NT$340，感覺有點痛，但春節期間各種消費都會變高也是不爭的事實。我們很幸運，搭上了一台很「老舊」的巴士，車內隨處可見這台巴士的年紀，但安慰的是我們這車有配到一位志工上車做導覽解說，一路上靠著這位志工清楚而且詳盡的解說(我想她的職業應該是老師…聽講解的時候真的很像在聽老師講課)，使得搭車遊覽太魯閣國家公園的行程，不至於是走馬看花而已。

遊園巴士一路上都有設置許多停靠站，搭上遊園巴士的旅客，可以選擇任一停靠站下車，然後慢慢步行到想要上車的停靠站，再繼續前往下一個景點遊覽。由於禁止私家車輛進出(連摩托車都列入管制範圍內)，所以一路上除了交通警察、當地居民以及遊園巴士的車輛之外，沒有其他車輛了，這樣反而可以使遊客可以不疾不徐的飽覽太魯閣風光，在路邊步行也不用擔心車流經過的危險。由於我們得搭乘下午五點的車班返回台北，在太魯閣的停留時間自然不能太久，於是我們先搭乘遊園巴士到燕子口 ，步行一小段到下一個巴士停靠站後，又在天祥 下了車，到普渡橋上拍拍照隨處走走，行程很簡短也很簡單，但我跟男友原本也只是想來看看幾年未見的太魯閣，因此輕鬆、隨意的遊覽方式就是我們想要的。許久未來太魯閣國家公園 ，各項硬體設備也比以前改善了不少，而且這次搭遊園巴士進入太魯閣國家公園，走的還是近年開發的新路，而非以前由榮民伯伯們人工開墾的舊路，感覺安全舒適許多。不過遊園巴士的規劃還是規劃了回程走舊路出太魯閣，也有經過那座知名的「東西橫貫公路」牌樓 ，大概是想要讓遊客也能夠藉此緬懷一下前人開墾的辛苦吧！

出了太魯閣，回到了花蓮市區並且到民宿取了行李之後，接下來要搭乘的交通工具，也是我們的初體驗－太魯閣號 。太魯閣號 的外型其實跟高鐵的700T 列車有點類似，都是白色的車身，不過車頭的部份就有很大的差異，而且車身的設計也跟高鐵列車的設計不同，只是常常有人會把太魯閣號 誤認成高鐵的700T列車。太魯閣號是台鐵委託日本日立製造所所設計製造的電車，重點是這款列車是「傾斜式列車」，意即因為車身是會依照路況自動傾斜的，所以過彎道的時候，一般的列車必須要減速才能通過，而傾斜式列車因為車身本身會在過彎道的時候自動傾斜的緣故，過彎道一點都不需要減速，也因此大大縮短了花東到台北行車的時間，整整縮短了將近1個小時左右，因而「太魯閣號 」也成為台鐵招攬遊客的利器之一。有關太魯閣號 的介紹，詳細內容可以參考「維基百科 」裡的介紹。

太魯閣號 座位之間的距離，跟高鐵列車是差不多的，所以坐起來很舒適，有關太魯閣號 車內的各項特性，在此不多做介紹，有興趣的可以參考最下方延伸閱讀的部份，有非常精彩的圖文解說。不知道是不是因為第一次搭乘太魯閣號的關係，心情有點興奮跟緊張，而列車的速度也比我想像中的快很多，但因為列車速度快，過彎道的時候不需減速，以及花東線彎道及山洞較多的關係，我一路上的搭乘感受並不是太好，出現了些微暈車的現象，而男友也是感到有些不舒服，有耳鳴的現象，而我們兩個的身體都因此而感到緊繃與不安。不過這也讓我想起我第一次搭乘高鐵的時候，也是很緊張的，一直到後來因為搭乘次數較多之後，緊張的感覺才隨之消除，所以我想多搭幾次太魯閣號 ，身體也會自動適應這樣的感覺吧！

總算把這次的花蓮遊記寫完了，希望一些以個人角度出發的觀點，能夠提供給來看的朋友們一些參考囉！

※延伸閱讀：
1.小窩部落格－【東飛西跑的日子】我與大眾運輸工具之愛恨情仇(台鐵篇)
2.火星人的鐵道世界－太魯閣號全寫
真 NO.4 崇德-和仁車站